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10月16日，2022年第20期《求是》刊發中國中鐵黨委署名文章《在現代化鐵路建設中勇當開路先鋒》，全面立體展示了黨的十八大以來，鐵路建設事業在經濟社會發展中起到的重要支撐作用、取得的歷史性成就，以及中國中鐵牢牢把握高質量發展主題，緊緊圍繞國家重大戰略，勇當現代化鐵路建設開路先鋒的生動實踐。
在現代化鐵路建設中勇當開路先鋒
中國鐵路工程集團有限公司黨委
鐵路是國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈，在國家綜合交通體系建設中處于骨干地位。黨的十八大以來，習近平總書記十分關心我國鐵路建設，多次視察鐵路建設工程，多次對鐵路建設作出重要指示批示，為新時代鐵路建設指明了前進方向、提供了根本遵循、注入了強大動力。中國鐵路工程集團有限公司（以下簡稱“中國中鐵”）牢牢把握高質量發展主題，緊緊圍繞國家重大戰略，在現代化鐵路建設中勇當開路先鋒，努力在全面建設社會主義現代化國家、實現第二個百年奮斗目標進程中實現更大發展、發揮更大作用。
一、鐵路建設對經濟社會發展具有重要支撐作用
交通強國，鐵路先行。中國幅員遼闊、內陸深廣、人口眾多，資源分布及工業布局不平衡。鐵路作為國民經濟大動脈，是優化資源配置、暢通全國市場、拉動地區發展的重要基礎設施保障，在促進社會發展、服務經濟建設中發揮著重要作用。
鐵路建設為構建現代化基礎設施體系提供有力支撐。習近平總書記強調，“基礎設施是經濟社會發展的重要支撐，要統籌發展和安全，優化基礎設施布局、結構、功能和發展模式，構建現代化基礎設施體系，為全面建設社會主義現代化國家打下堅實基礎”。鐵路是構建現代化基礎設施體系的重要組成部分，是國家綜合立體交通網的主干，在暢通市場中發揮著巨大作用。鐵路網絡的暢通可以擴大市場、促進區域產業分工協作和資源配置優化，有利于推動全國統一大市場建設。如果說鐵路干線是主動脈，那么城市交通就是毛細血管，鐵路綜合交通樞紐就是它們的連接點。站城一體化的建設理念，讓鐵路與城市交通完美融合。雄安站就是這方面的典范之作，對外連接多條高鐵，對接京津冀、聯系全國，以高鐵樞紐帶動城市發展；對內采用立體交通組織方式，使車站城市空間與樞紐、城軌、地下空間有效融合。
鐵路建設為實施區域協調發展戰略提供有力支撐。2020年11月12日，習近平總書記到南通考察，談到滬蘇通長江公鐵大橋時說：“當年，你們這里和上海隔江相望，南通不好‘通’，現在跨江大橋建起來，一橋飛架南北，天塹變通途，從此‘南通就好通’了。”習近平總書記用生動的話語闡明了基礎設施“通”起來對區域協調發展的重要作用。2020年7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋通車，有力推動了長三角一體化發展。我國各地區自然資源稟賦差別之大在世界上是少有的，統籌區域發展從來都是一個重大問題。鐵路建設不僅能為京津冀協同發展、粵港澳大灣區建設、長三角一體化發展等區域重大戰略的實施打通關節、疏通堵點，強化中心城市對周邊地區的輻射和帶動作用；更能形成縱橫全國的運輸大通道，更好發揮東西南北中各地區的比較優勢，促進能源、糧食、產品、人力資源等合理流動和高效聚集，為增強區域平衡性提供有力支撐。
圖為2020年7月1日開通的世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江公鐵大橋，該橋解決了長期制約南通與上海、蘇州等長三角重點城市的交通老大難問題。中國中鐵供圖
鐵路建設為推進全體人民共同富裕提供有力支撐。2018年2月12日，習近平總書記在打好精準脫貧攻堅戰座談會上的講話中盛贊中鐵隧道局集團參加成昆鐵路擴能改造工程建設的青年黨員：“他們接過先輩的旗幟，承擔了新成昆鐵路全線最長、難度最高的小相嶺隧道建設重任，決心傳承好老成昆精神，不忘初心、砥礪前行，使鐵路早日成為沿線人民脫貧致富的‘加速器’。”經過6年多的施工建設，位于大涼山的小相嶺隧道于今年6月21日貫通；新成昆鐵路通車后，將大大方便沿線大小涼山老百姓出行，有利于鞏固拓展脫貧攻堅成果和全面推進鄉村振興。要想富，先修路。交通運輸基礎設施是推進全體人民共同富裕的重要支撐。在新疆建設的和若、南疆、格庫三段鐵路，圍著塔克拉瑪干沙漠“畫”了一個長達2712公里的圈，極大便利了沿線各族人民群眾出行和貨物運輸；在西藏建設的拉林鐵路，是西藏首條電氣化鐵路，結束了藏東南地區不通鐵路的歷史，成為一條團結線、幸福路。
鐵路建設為推動共建“一帶一路”高質量發展提供有力支撐。2021年12月3日，習近平總書記視頻出席中老鐵路通車儀式時指出，中老鐵路是高質量共建“一帶一路”的標志性工程。中老鐵路北起中國昆明，南至老撾萬象，跨越三山四水，全長1035公里，是首條全線采用中國技術標準、使用中國設備并與中國鐵路網直接連通的國際鐵路，給老撾經濟發展帶來了巨大機遇。除中老鐵路外，中國中鐵還深度參與建設了亞吉鐵路、印尼雅萬高鐵、匈塞鐵路、孟加拉帕德瑪大橋及其鐵路連接線、烏茲別克斯坦“安格連—帕普”鐵路卡姆奇克隧道等“一帶一路”重點工程，以實際行動詮釋了構建人類命運共同體的深刻內涵。志合者，不以山海為遠。近年來，中方以高標準、可持續、惠民生為目標，不斷提升共建“一帶一路”水平，實現了各沿線國家和地區的互利共贏，為世界經濟發展開辟了新空間。
二、我國鐵路建設取得歷史性成就
黨的十八大以來，中國中鐵等鐵路建設企業深入貫徹落實習近平總書記重要指示批示精神，推動我國鐵路建設能力、技術水平、裝備制造實現世界領先。
鐵路建設規模能力均實現大幅提升。新時代鐵路建設無論在規模上，還是在能力上，都可謂突飛猛進，實現了重大突破。
從建設規模看，10年來全國鐵路新增里程5.2萬公里，占全國鐵路營業總里程的1/3以上。目前鐵路已經覆蓋了全國81%的縣，基本形成了布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的鐵路網絡。其中，一大批高鐵建成開通，年均投產3500公里，高鐵網從“四縱四橫”擴展到“八縱八橫”，從2012年的9000多公里增加到目前4萬多公里，高鐵通達93%的50萬人口以上城市。我國已成為世界上高鐵運營里程最長、在建規模最大、商業運營速度最高的國家。
從氣候適應性看，我們具備應對各種復雜氣候環境的建設能力。建成了哈佳、哈牡、牡佳等嚴寒地區鐵路，確保在-40℃的高寒天氣下，能夠克服凍脹、雪害等氣候難題，保持高速運行。建成的海南環島高鐵，位于熱帶地區，能夠應對高溫、潮濕、臺風、雷電、暴雨等惡劣氣候的影響。建成的平潭海峽公鐵大橋是我國首座公鐵兩用跨海大橋，所處海域是“世界級風口”，每年6級以上大風超過300天；中國中鐵建設者通過安裝風屏障等措施，使橋面風力減弱為3級，助力中國高鐵走向海洋。
從地質環境適應性看，我們擁有在不同復雜地質條件下的鐵路建設能力。我國鐵路建設跨越三級階梯，面對世界上最具多樣性的地形地貌和自然環境。2022年7月22日開通的大瑞鐵路大保段，有一座隧道被稱為“史上最難掘進隧道”，這就是位于橫斷山南段的大柱山隧道。該隧道穿越6條斷裂帶、3條褶皺構造、5處巖溶發育及放射性區域、低高溫帶等。中國中鐵在建設中攻克了凍土、軟土、巖溶、滑坡、泥石流、地震斷裂帶、黃土濕陷沉降區等各類復雜地質難題。
鐵路建設技術水平進入世界先進行列。2014年5月10日，習近平總書記視察中鐵工程裝備集團有限公司時強調，要“推動中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變”。中國中鐵認真踐行“三個轉變”重要指示，大力實施創新驅動發展戰略，不斷提升鐵路建設的自主創新能力，形成了具有自主知識產權的世界先進鐵路建設技術。
在高速鐵路建設方面，實現從追趕到領跑的跨越。系統掌握了高速鐵路建設成套技術，特別是開展智能鐵路建造技術攻關，設計并建成世界首條智能高鐵京張高鐵，向世界展示了中國高鐵建設水平。在京雄城際鐵路建設中繼續突破，首次實現鐵路從設計、施工到運營的三維數字化智能管理，樹立了世界智能高鐵建設的新標桿。
在重載鐵路建設方面，掌握了新建30噸軸重重載鐵路建造關鍵技術，攻克了重載路基、橋梁加固、編組站擴能、跨江跨湖、長大隧道掘進等一系列重大科技難題，建成了浩吉鐵路、瓦日鐵路等多條重載鐵路，既填補了世界重載鐵路建設技術的多項空白，也構建了我國新的能源運輸大通道。
在鐵路橋梁隧道建設方面，不斷刷新“最高、最長、最大、最難”的世界紀錄。高橋隧比在我國鐵路建設中已十分常見。例如，鄭渝高鐵襄萬段全線新建橋梁91座、隧道57座，橋隧比超過98%。中國中鐵堅持以原始創新為主，在鐵路橋隧建設中攻克了大量世界性難題。連鎮高鐵五峰山長江大橋首次實現了鐵路橋梁一跨過長江，也是世界上運行速度最快、運行荷載最大的公鐵橋。深江鐵路珠江口隧道水下最大埋深115米，是我國最深水下隧道。一大批鐵路橋梁和隧道工程獲得國際橋梁大會、國際隧道與地下空間協會頒布的行業最高獎項。
塔克拉瑪干沙漠鐵路環線由和若、南疆、格庫三段鐵路組成，全長2712公里，極大便利了新疆各族人民群眾出行和貨物運輸。圖為2022年6月16日開通的和若鐵路，和若鐵路的開通實現了塔克拉瑪干沙漠鐵路環線的閉環，從而形成世界首個沙漠鐵路環線。中國中鐵供圖
鐵路建設帶動相關產業發展作用顯著。10年來，我國鐵路固定資產投資累計超過7萬億元，對相關產業發展發揮了巨大的帶動作用。
帶動建筑材料優化升級。鐵路建設不僅拉動了對鋼材、水泥等基礎建材的需求，更帶動了基礎建材產品結構的優化升級。中國中鐵在鐵路道岔研制中，進行了高錳鋼的純凈化研究、含納米原子團的高錳鋼研發制造，大幅提高了錳鋼性能；在拉林鐵路藏木特大橋首次采用免涂裝耐候鋼，在雄安站大規模應用清水混凝土等，為這些新產品的發展提供了廣闊平臺。
帶動施工裝備邁向高端。施工裝備現代化已成為鐵路建設現代化的重要標志之一。我們攻克了盾構主軸承、控制系統等核心技術，自主研制了各類型號的盾構機、架橋機、大噸位起重船、智能焊接機器人等高端裝備。正在大瑞鐵路高黎貢山隧道掘進的“彩云號”盾構機入選“央企十大國之重器”；杭甬高鐵使用了世界最大噸位整孔預制箱梁架橋機“越海號”；還有世界首臺樁梁一體智能造橋機“共工號”、國內首臺建筑構件裝配機器人“赤沙號”、國產首臺高原高寒大直徑硬巖掘進機“雪域先鋒號”……中國裝備制造正邁向產業鏈價值鏈的中高端。
帶動綠色技術蓬勃發展。我們在鐵路建設中堅持以“生態優先、綠色發展”為導向，制定鐵路工程綠色施工規范及評價標準，將綠色低碳生態理念融入工程規劃設計施工全過程，大力推廣綠色施工技術和節能低碳技術。比如在鐵路站房建設中，大量采用光伏、地源熱泵等技術。亞洲最大鐵路站北京豐臺站屋面采用了光伏發電系統、自然照明系統、自然通風系統，每年可節省用電90多萬度，減少碳排放900余噸。
三、努力建設現代化鐵路網
2021年1月19日，習近平總書記在京張高鐵太子城站考察時強調，我國自主創新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創新到自主創新，現在已經領跑世界；要總結經驗，繼續努力，爭取在“十四五”期間有更大發展。中國中鐵將深入實施創新驅動發展戰略，圍繞鐵路建設一體化、綠色化、智能化的發展方向，為我國率先建成現代化鐵路網貢獻力量。
高質量建設一體化綜合鐵路網絡。按照《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》，到2035年，我國將率先建成現代化鐵路網。主要包括“三網一樞紐”，即現代高效的高速鐵路網、覆蓋廣泛的普速鐵路網、快捷融合的城際和市域鐵路網、鐵路客站為中心的城市綜合客運樞紐。中國中鐵將緊緊圍繞現代化鐵路網建設需求，加強對前沿引領技術的攻關，奮力打造原創技術策源地和產業鏈“鏈長”。積極推動高質量鐵路網絡建設，助推京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝地區雙城經濟圈建成4大國際性綜合交通樞紐集群；積極打通區域協調發展的交通堵點，以都市圈的一體化鐵路網絡推動中心城市和城市群的一體化發展；積極暢通城鄉鐵路連接，助力鄉村振興，解決好人民群眾出行“最后一公里”的問題。
高質量推進鐵路建設綠色化發展。習近平總書記強調，要加快形成綠色低碳交通運輸方式，加強綠色基礎設施建設，推廣新能源、智能化、數字化、輕量化交通裝備，鼓勵引導綠色出行，讓交通更加環保、出行更加低碳。中國中鐵將從節約能源資源、保護生態環境、推廣綠色建造技術等方面推動鐵路建設綠色化發展。在勘察設計階段，進一步強化生態環保設計選線選址，依法落實生態保護和水土保持措施；在建設中，提升能源綜合使用效能和清潔能源、可再生能源使用率，推廣施工材料、廢舊材料等回收循環利用，推進建設渣土、污泥、污水等資源化利用；建設完成后，嚴格實施生態環境修復、地質環境治理恢復和土地復墾，推進鐵路沿線生態綠化，建設綠色鐵路廊道。同時，加快綠色建造技術研究應用，積極開展低碳零碳負碳新材料、新技術、新裝備的科技攻關，打造更多綠色可持續發展的鐵路工程。
高質量推動鐵路建造技術智能化升級。智能建造技術已在我國高鐵建設中得到廣泛應用。中國中鐵將大力實施鐵路建造技術“數智升級工程”，重點在建筑信息模型（BIM）技術推動設計施工協同、智慧工廠提高制造水平、智慧工地提升生產效率、智慧運維提升服務保障能力等領域下功夫，為現代化鐵路建設提供科技支撐。大力發展“空天地”一體化鐵路勘察設計技術，提升勘察設計的準確性、精密性、經濟性。大力發展鐵路施工數字化集成系統，實現施工過程可視化和現場管控智能化。利用智能建造技術的優勢，打造鐵路建設全壽命周期的質量管理體系，不斷提升鐵路建設質量。
