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四川日?qǐng)?bào) 新華網(wǎng)
2018年03月19日
成都地鐵1號(hào)線三期開通試運(yùn)營(yíng)
本報(bào)訊（記者 寇敏芳）3月18日上午9時(shí)，成都地鐵1號(hào)線三期正式開通試運(yùn)營(yíng)。作為地鐵1號(hào)線一、二期工程在城市發(fā)展南北走向主軸上的延伸線，1號(hào)線三期的開通實(shí)現(xiàn)了成都中心城區(qū)和天府新區(qū)核心區(qū)的快速連接。
1號(hào)線三期分為北段、支線段和南段，全長(zhǎng)約17公里，共設(shè)車站13座。開通后，地鐵1號(hào)線全線車站數(shù)量將增加至35座，成為目前成都車站數(shù)量最多的地鐵線路。其中，西博城站是成都地鐵現(xiàn)有車站中面積最大的車站，也是西部第一個(gè)地鐵四線換乘站。
今后，地鐵1號(hào)線將采用“Y型”運(yùn)營(yíng)線路，即1號(hào)線往南行進(jìn)有兩個(gè)方向，一個(gè)是五根松方向，另一個(gè)是科學(xué)城方向，采用韋家碾至五根松、韋家碾至科學(xué)城1:1 開行的行車組織方式。1號(hào)線韋家碾至科學(xué)城單程運(yùn)行時(shí)間約為69分鐘，開行速度約為每小時(shí)32公里。
目前，成都地鐵1號(hào)線日均客流量約90萬人次，預(yù)計(jì)1號(hào)線3期開通后，將增加到日均100萬人次。為緩解客流壓力，1號(hào)線三期17列地鐵列車座椅全面改“短”，增加了車廂載客量，提升全線運(yùn)力。成都軌道集團(tuán)當(dāng)天還對(duì)地鐵1號(hào)線首、末班車時(shí)間進(jìn)行了調(diào)整，首趟車6時(shí)10分開出，末班車23時(shí)開出。
3月22日至24日，第98屆全國(guó)糖酒商品交易會(huì)將在中國(guó)西部國(guó)際博覽城舉辦。屆時(shí)1號(hào)線將迎來客流高峰。成都地鐵已“量身定制”運(yùn)營(yíng)方案，將在展覽期增加6列車，早高峰由平常10:00延長(zhǎng)至10:30，晚高峰則由16:30提前至13:00，早晚高峰時(shí)段共延長(zhǎng)4個(gè)小時(shí)。
延伸閱讀
西博城站幾個(gè)“第一”的背后
全國(guó)首個(gè)建在公園里的地鐵站
西部第一個(gè)地鐵四線換乘站
成都面積最大地鐵站
3月18日，成都地鐵1號(hào)線三期開通，西博城地鐵站憑借眾多“第一”成為地鐵1號(hào)線三期中的最大亮點(diǎn)。記者跟隨首發(fā)車來到西博城站，探秘西博城站“第一”背后的故事。
體驗(yàn)
站廳寬敞有氣勢(shì) 車站建在公園里
3月18日上午8點(diǎn)50分，成都地鐵1號(hào)線三期首班車進(jìn)入開車前最后準(zhǔn)備，成都市民李婭帶著兒子等在華陽地鐵站門口，“今天我們打算地鐵一日游，參觀新地鐵，到沿途的景點(diǎn)去玩。”
9點(diǎn)，記者與李婭一起搭上首班車。她把自己的第一個(gè)目的地選在了西博城站。“聽說站廳很有特色。”
西博城站建在福州路橋下方，層高12米，占地面積1.6萬平方米，面積相當(dāng)于4個(gè)常規(guī)地鐵站，是成都最大的地鐵站。
“媽媽你看，天上好多小星星。”兒子手舞足蹈地指著天花板上的LED燈說。西博城站采用分散照明系統(tǒng)，用8000多盞燈，組成了一片星空。
李婭帶著兒子在站內(nèi)走了一圈，發(fā)現(xiàn)了一面藝術(shù)墻，墻上以時(shí)間及地理順序?yàn)檩S，講述成都與南絲綢之路的故事。
站廳采用半開放設(shè)計(jì)，在車站內(nèi)就能看到站外正在施工的工地。“這可不是普通的工地。”1號(hào)線三期車站裝修專業(yè)工程師朱建偉介紹，兩側(cè)是正在建設(shè)中的天府中央公園，未來地鐵站將成為全國(guó)首個(gè)公園中的地鐵站。
設(shè)計(jì)
定位交通樞紐 休閑會(huì)展兩不誤
“這是成都在建地鐵中，唯一一個(gè)設(shè)計(jì)時(shí)間超過施工時(shí)間的地鐵站。”回憶西博城站的設(shè)計(jì)歷程，中國(guó)中鐵軌道交通工程指揮部副指揮長(zhǎng)張強(qiáng)說，從計(jì)劃到設(shè)計(jì)完成用了3年多時(shí)間，方案修改不下10次。
未來，1號(hào)線、6號(hào)線、16號(hào)線、18號(hào)線將在西博城站交匯。張強(qiáng)說，四線換乘站在國(guó)內(nèi)都比較少見，方案設(shè)計(jì)的難度比較大；更重要的是，方案還要根據(jù)天府新區(qū)的規(guī)劃方案實(shí)時(shí)調(diào)整，西博城站的定位是地鐵綜合交通樞紐，站廳連通西部博覽城和天府公園、1號(hào)線向北連接火車南站，18號(hào)線連接天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)。“這個(gè)站廳除了承接換乘的任務(wù)，還是天府新區(qū)的門戶，可直達(dá)機(jī)場(chǎng)與高鐵站。”
功能集成必定帶來人流量聚集。西博城站大膽設(shè)計(jì)了半封閉站廳，利用規(guī)劃中的福州路橋的路面下方作為站廳的屋頂，隨著路橋的延伸將站廳伸展開來，把站廳和路橋合二為一，形成了“頭上是汽車，橋下是乘客，腳下是地鐵”的新組合。
福州路橋穿過天府中央公園，西博城站建在路橋下方，也能分享公園的風(fēng)景。“站廳既是公園的通道，也是公園的休憩區(qū)。”張強(qiáng)說，未來站廳部分公共區(qū)域可能考慮24小時(shí)開放。
建設(shè)
澆筑亞洲最寬橋面 1200人同時(shí)施工
西博城站由于站廳和路橋合二為一，施工難度也相應(yīng)增大。
“實(shí)現(xiàn)屋頂?shù)墓δ埽瑯蛎姹仨毷且粋€(gè)整體，一滴水都不能漏。”想要一體成型，混凝土澆筑是最好的辦法，而澆梁寬度77.4米，達(dá)到了亞洲之最。“這個(gè)寬度對(duì)施工是一個(gè)挑戰(zhàn)，稍不注意就會(huì)造成開裂。”中鐵軌道交通工程指揮部工程部長(zhǎng)何劍說。
為了解決開裂問題，項(xiàng)目部反復(fù)試驗(yàn)，一方面優(yōu)化混凝土配比，另一方面創(chuàng)新施工方法，在橫梁中分三層加設(shè)冷卻水管，給混凝土降溫。為保證工程質(zhì)量，橋梁施工高峰期投入約1200人。
經(jīng)過兩年多的建設(shè)，目前福州路橋已建成并投入使用，西博城站廳主體全部完工。預(yù)計(jì)到2019年底，西博城地鐵綜合交通樞紐建成，將成為成都地鐵建設(shè)史上最大規(guī)模換乘地鐵站。
